TRF×Partyup 225ccボアアップキット[シグナスグリファス・3型BW'S125・2型NMAX125/155・X FORCE] [TRF-225kit]

TRF×Partyup 225ccボアアップキット［シグナスグリファス・3型BW'S125・2型NMAX125/155・X FORCE］

WF社のエンジンブランドTRF製のボアアップキットになります。
数あるヘッド、ピストン、クランク、カムシャフトの組み合わせの中から、イージーに組み込めてしっかりパワーが出て耐久性も見込める仕様をキット化致しました。
弊社デモ車両に装着し参戦した富士スピードウェイMAXZONEでは、シェイクダウンながら悪条件の中158km/hを記録しました。
今やドラッグレースだけに留まらず周回レースでもトップクラスのスピードを誇り、台湾や東南アジアでグリファス系のエンジンチューニングを牽引するメーカー「TRF」のパワーをご体感ください。

［商品説明］
ボア65mm×ストーローク67.7mmで224.5ccとなり、ボーリングなどは必要なく部品の交換だけで組み込みが可能です。
ストロークは9mmアップですがコンロッドはノーマルよりも長いロングコンロッドを採用し、ピストンの側圧や首振りを軽減させ全回転域でストレスの無いパワーフィールを実現。またトラブル軽減や耐久性の向上にも貢献しています。
ヘッドのバルブ径は25/22としており、65φピストンに最適なサイズを選定しました。CNCポート加工仕様となっておりレースなどに使う場合でも追い加工は必要としない仕上がりです。
グリファス系のエンジンに採用されているVVA（可変バルブ機構）は、200ccオーバーになると低回転のトルクは排気量で確保でき必要性が少ないのと、ヘッドのトラブルにも繋がりやすいとのことでしたのでVVAレス仕様としました。
付属のシリンダーベースで圧縮比の調整が可能です。付属の説明書をよくお読みの上、組み込みをしてください。

当キットの組み込みに必要な、ロングチェーンやロングスタッドボルト、純正のOリングやガスケットなども付属のフルキットになります。

［ポイント］
・ボーリング不要
・ノーマルのスタートボタンで問題なく始動します
・インジェクターは240cc前後が推奨
・aRacer RCsuperX推奨（ノーマルECUはVVAキャンセルでエラーが出ます）
・36φ以上のビッグスロットルボディ推奨
・ボアアップ対応マフラー推奨
・キャッチタンク装着は必須
・夏場はビッグラジエーターなどが必要

［スペック]
・ボア65mm×ストーローク67.7mm（9mmロング）　224.5cc
・カムシャフト作用角 260度
・バルブ径 IN25/EX22
・VVAキャンセル
・CNCポート加工仕様
・鍛造ピストン/セラミックアルミメッキシリンダー
・ターゲット出力 30馬力/11,000rpm

［付属品］
・ビッグバルブヘッド 25/22
・260度ハイカム（VVAキャンセル2山仕様）
・ローラーロッカーアーム
・LOカムキャンセルカラー
・VVAキャンセルプラグ
・セラミックアルミシリンダー 65φ
・鍛造ピストン 65φ
・シリンダーベース
・ロングカムチェーン
・NECTO×Partyupロングスタッドボルト 7mmロング
・シリンダーサイドロングボルト
・Oリング類
・ガスケット類
・取り扱い説明書

［適合車種］
・6型シグナスグリファス 国内仕様 [BKG]
・6型シグナスグリファス 台湾仕様 [B8R]
・3型BW'S125 台湾仕様［BBJ］
・NMAX125 2型 国内仕様［BAL］
・NMAX125 2型 台湾仕様［B4V］
・NMAX155 2型 国内仕様［BBD］
・NMAX155 2型 台湾仕様［B4V］
・X force 国内仕様［BLB］
・Force 2.0 台湾仕様［BFV］

※2型NMAX125はクランクケースのシリンダー挿入部分に一部突起がありその突起がシリンダースカートと干渉するためクランクケースを削るなど対処が必要です。棒ヤスリで比較的簡単に削れますが、削り粉がケース内部に入らないように注意してください。